始建于1970年的天津地鐵又有了新伙伴。
近日，發(fā)改委批復(fù)了天津的城市軌道交通建設(shè)相關(guān)規(guī)劃，其中，長期以來軌道交通相對缺乏的濱海新區(qū)軌道交通規(guī)劃方案進一步完善細化，B1、Z2、Z4這3條骨架線路正在進行各項前期準備工作，預(yù)計2015年年內(nèi)將啟動建設(shè)。
這3條地鐵線路的開建，會改變?yōu)I海“閉塞”的現(xiàn)狀，不僅在區(qū)域內(nèi)部形成一個完善的快速交通體系，而且還可加強濱海和市區(qū)以及其他地區(qū)的聯(lián)系。
不僅如此，《華夏時報》記者了解到，作為盤活濱海新區(qū)內(nèi)部交通小循環(huán)的軌道交通，8條濱海新區(qū)地鐵線已經(jīng)規(guī)劃完畢，其中包含一條津濱快線，車站少，速度快，較已經(jīng)通車的輕軌9號線速度有了較大提升。
不過，盡管規(guī)劃線路大多位于濱海新區(qū)人員較密集的場所，但8條地鐵線中仍有一條地鐵線延伸至港口，如果臨港區(qū)的危險化學品倉庫上報的位置屬實，則距離地鐵站相對較遠，處在安全范圍內(nèi)。
搭建骨架
根據(jù)批復(fù)的規(guī)劃，濱海新區(qū)將在年內(nèi)開工建設(shè)B1、Z2、Z4共3條地鐵線路。
“這3條線路在濱海新區(qū)軌道交通中屬于骨架線路，未來將會擔當新區(qū)內(nèi)部以及通向外部的重要交通職能。”濱海建投軌道交通公司前期部副部長曾祥會表示，目前，B1線、Z2線一期以及Z4線一期正在進行各項前期準備工作。據(jù)了解，B是指濱海新區(qū)軌道交通線路，Z是指市域快速軌道交通線路，溝通中心城區(qū)、濱海新區(qū)和天津市內(nèi)各個區(qū)縣。
濱海新區(qū)軌道交通試驗線Z2線一期工程，線路西起機場，途經(jīng)空港經(jīng)濟區(qū)、高新區(qū)、開發(fā)區(qū)西區(qū)、津秦客專濱海西站、海洋高新區(qū)，至北塘。Z4線一期工程，起點為津晉高速公路北側(cè)的新城一站，終點為漢沽站，途經(jīng)主要區(qū)域有南部新城、于家堡、天堿、開發(fā)區(qū)、北塘、生態(tài)城、旅游區(qū)、中心漁港和漢沽。B1線工程，北起黃港欣嘉園以東，途經(jīng)津秦客專濱海站、濱海新區(qū)核心區(qū)、于家堡商貿(mào)區(qū)，終至南部新城。
其中，B1和Z4線為南北走向線路，Z2東段為東西走向，其中B1線與輕軌9號線在塘沽站形成換乘，在泰達站與Z4線有換乘。Z2線連接機場到北塘，在北塘地區(qū)和Z4線有換乘，在濱海高鐵站和B1線有換乘。此外，B1和Z4線還將進入于家堡交通樞紐，與京津城際延長線進行有效銜接。此外，Z2線將在金鐘河大街站與地鐵6號線實現(xiàn)換乘。
B1、Z2和Z43條線路啟動建設(shè)后，加上目前已經(jīng)投入運營的輕軌9號線，濱海新區(qū)將擁有4條軌道交通線路。其中，Z4線將有效促進沿海城市發(fā)展帶的發(fā)展。
濱海新區(qū)還規(guī)劃了多條軌道交通作為遠期發(fā)展計劃。2020年以前，濱海新區(qū)將陸續(xù)完成8條軌道交通線，它們將與津濱輕軌一起，聯(lián)手打造“3+3+3”的軌道交通網(wǎng)。屆時，濱海新區(qū)與中心城區(qū)間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通站點。地鐵、輕軌等交通方式將承擔60%以上的區(qū)域出行客流。未來的濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)將以于家堡綜合交通樞紐站為核心，串聯(lián)塘沽、漢沽、大港、天津開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、中新天津生態(tài)城、南港工業(yè)區(qū)等濱海新區(qū)各大重點區(qū)域，形成“3+3+3”的放射線型網(wǎng)絡(luò)布局。
“規(guī)劃是嚴格按照國家規(guī)范來的，充分考慮了安全距離。比如我們做1號線東延，當時正好經(jīng)過一個燃氣站，我們都是要躲避的，實在躲避不開就考慮誰該遷走。比如說燃氣站這種在原地燃燒的，安全距離是200米，我們就得遠遠大于200米。倉庫一般距離比較遠，只要上報的東西屬實，就應(yīng)該是安全的。”知情人士告訴《華夏時報》記者。
基建加碼
軌道交通只是穩(wěn)增長的大項目之一。
9月以來，發(fā)改委共批復(fù)25個基建項目，總投資額8872.54億元。其中，鐵路項目8個，總投資3217.36億元；公路項目14個，總投資998.22億元。此外，9月以來，發(fā)改委批復(fù)其他基建的項目3個，合計投資近4648億元。
“拉動經(jīng)濟的三駕馬車中的消費和外貿(mào)都很難在短時間內(nèi)獲得顯著改善，因此基建投資被賦予保增長的厚望。經(jīng)濟下行壓力下，基建投資成為保增長的重要支撐。預(yù)計四季度基建投資將繼續(xù)加碼。”中國宏觀戰(zhàn)略思想庫秘書長田云此前表示。
當前多個城市掀起軌道交通建設(shè)投資熱潮。3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設(shè)；烏魯木齊地鐵1號線也于4月底全面開工建設(shè)；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城-璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設(shè)計方案已通過專家評審，將于年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。
據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元。預(yù)計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規(guī)模，在軌道交通方面的投資將達4萬億元，也就是說未來幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長。
在京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的新建和改造升級投資保持在高位。在當前經(jīng)濟疲軟的情況下，基建投資作為拉升GDP的主要動力，其投資增速有望提升。
今年以來，包括城際鐵路、高鐵等在內(nèi)的軌道交通領(lǐng)域，新獲批項目總投資額已超萬億，成為我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的重點。目前高層對于投資的內(nèi)涵有了比較清晰的界定，而且也給出了具體方向，主要是在改善民生的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，比如地下管廊和海綿城市等投資上。在9月份，多部委也已開始布局最后沖刺，國家發(fā)改委已經(jīng)通過發(fā)行債券籌集資金設(shè)立專項建設(shè)基金，直接注入項目資本金，支持看得準、有回報、不新增過剩產(chǎn)能的重點領(lǐng)域建設(shè)。
各個地方也在緊鑼密鼓備戰(zhàn)，比如湖南發(fā)改委就提出，強化“用結(jié)果說話”導向，倒逼項目盡早落地、及時竣工；加快建立重大項目領(lǐng)導聯(lián)系制、全程服務(wù)機制；完善橫向聯(lián)動、縱向報告的月度調(diào)度機制，及時解決實際問題，加快前期工作、項目審批、資金下達、建設(shè)進度。
國家發(fā)展改革委主任徐紹史日前曾表示，今年是“十二五”的收官之年，明年是“十三五”的開局之年，發(fā)改委將切實把促投資穩(wěn)增長的各項政策措施抓實、抓好、抓出實效。