汽車輕量化是汽車行業(yè)較為關注的話題。底盤的輕量化不僅有利于降低油耗，對整車舒適性也有很大的提高。扭力梁是底盤的主要構件之一，傳統(tǒng)扭力梁結構為鋼板沖壓成形，鋼板厚度一般為4~7mm。為了提高車型剛度要求，一般需要在扭力梁內部增加一根穩(wěn)定桿，導致扭力梁總成較高的重量。當前實現扭力梁重量降低的方法主要是使用封閉變截面管狀扭力梁。

　　變截面管狀扭力梁有液壓成形、鋼管沖壓成形和熱成形扭力梁三種成形工藝，但從外觀上無法區(qū)分出成形工藝，鋼管厚度一般在3mm左右。

　　1、液壓成形 是通過向密封的管坯內注入液體介質，使其內部產生高壓，同時管坯兩端加軸向力進行補料，在外力作用下管坯材料塑性變形。應用車型有：卡羅拉、威馳、比亞迪速銳等。

　　2、沖壓成形 是將管材進行預成形，然后放入模具，利用模具的精準控制，得到高精度的管材零件。應用車型有：雪佛蘭愛唯歐、鈴木雨燕、寶駿630等。

　　3、熱成形 是將加熱管材后送入模具，在成形的同時利用模具水道冷卻零件，通過控制冷卻速度使零件材料發(fā)生馬氏體相變。應用車型有：豐田雅力士、雪佛蘭科魯茲、昂克拉、別克英朗等。

　　與鋼板成形扭力梁相比，管狀扭力梁輕量化效果在15%左右，封閉的管狀結構對零件強度和剛度有了很大的提高，同時省去安裝穩(wěn)定桿，減少零件數量，降低零件綜合生產成本。鋼管沖壓成形和液壓成形使用熱軋高強鋼材料高頻電阻焊接而成，常用材料為DP600、FB590、S460MC等。為提高零件強度，部分車型使用了更高強度的CP800、DP800等先進高強鋼材料，但為保證焊縫質量，焊管工藝需使用激光焊接工藝。