汽車承重梁是汽車的主要部件之一，直接關(guān)系到車輛的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內(nèi)特種車輛承重梁大部分是由鋼板焊接而成，國外發(fā)達國家已經(jīng)廣泛采用熱軋H型耐磨鋼板作為大梁鋼。與傳統(tǒng)的焊接大梁相比，熱軋H型耐磨鋼板承重梁有著明顯的優(yōu)越性。以熱軋H型耐磨鋼板替代傳統(tǒng)的焊接鋼梁，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，涉及工藝是：

　　1、成分設計

　　特種車輛承重梁用鋼在行駛過程中受到各種沖擊、扭轉(zhuǎn)等復雜應力的作用，其制造材料不僅需要有較高的強度，而且還要求有良好的塑性、韌性，因此在成分設計時，盡量控制C、Mn在較小的范圍內(nèi)波動，同時降低鋼中P、S的含量。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。

　　2、冶煉工藝

　　根據(jù)產(chǎn)品要求設計鋼種及內(nèi)控成分范圍，通過爐外精煉進行成分微調(diào)，采用連鑄無氧化保護澆注等先進技術(shù)生產(chǎn)出合格鑄坯，其冶煉工藝流程為:鐵水預處理→轉(zhuǎn)爐冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄坯為240×375規(guī)格。

　　3、軋制工藝

　　熱軋H型耐磨鋼板具有總壓下比小、軋制長度方向溫差大、產(chǎn)品斷面各部位性能有差異等特點。因而要保證產(chǎn)品具有穩(wěn)定、均勻的性能，軋制工藝控制尤為重要。

　　1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段溫度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。
　　2）軋制過程在BD區(qū)總變形量控制在30%左右，使之在再結(jié)晶區(qū)鋼的晶粒得到初步細化，同時保證在精軋區(qū)軋制變形量達到45%～70%以上，盡可能增大道次壓下率。軋制尺寸為H196×149。

　　特種車輛指的是外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。我國特種車生產(chǎn)廠多，需求量大。以熱軋H型耐磨鋼板替代傳統(tǒng)的焊接鋼梁，是未來特種車承重梁用鋼的一個發(fā)展趨勢，市場前景十分廣闊。