在制作高強度耐磨鋼板時，如果是低碳鋼，也有在淬火狀態(tài)下進行使用的情況。添加Si可以抑制氫的滲入，提高延遲斷裂特性（這里指斷裂時間）。在淬火狀態(tài)下碳化物不會析出，作為氫的俘獲位置只有位錯和晶界，位錯是根據(jù)X射線衍射的晶格畸變進行評價，晶界是根據(jù)晶粒度的測定，晶界面積的計算后進行評價。添加Si后，氫的俘獲位置會減少，抑制了氫的滲入。在Si含量高的情況下，相變點會升高，因此要提高淬火溫度。結果，原始奧氏體晶粒度會增大。雖然晶粒度增大到與高Si鋼相同，但晶格畸變并沒有相應減小，延遲斷裂特性也沒有大的變化。由此可以認為，影響淬火狀態(tài)下的延遲斷裂特性的主要因素是位錯的減少因素大于晶界的減少因素。

　　另外，高強度耐磨鋼板發(fā)生延遲斷裂是靜態(tài)負荷下的現(xiàn)象，但還必須考慮耐磨鋼板受到反復的應力作用后的疲勞特性。當耐磨鋼板的強度高時，只要有微量的氫就可能發(fā)生斷裂。由此可知氫會影響疲勞特性。眾所周知，高強度耐磨鋼板會因夾雜物而發(fā)生疲勞斷裂。根據(jù)對疲勞斷裂面的詳細觀察發(fā)現(xiàn)，在夾雜物的周圍存在著被稱作ODA（光學黑暗區(qū)）的區(qū)域，它會因氫而產(chǎn)生斷裂。

　　汽車用軸承是在高強度狀態(tài)下使用，潤滑油及機油中的H發(fā)生反應后會滲入高強度鋼中，與鋼的斷裂有關系，因此要對潤滑劑和鋼材進行開發(fā)和改進。作為疲勞對象的零部件有很多，進行滲碳和高頻淬火的零部件大部分是高強度鋼，因此也有必要按照這種觀點進行材料開發(fā)。